ADITIVOS ALEMANES EFICACES PARA EL ACEITE DE MOTOR

BIZOL Aditivos – del estándar a la excelencia

Un VI alto significa que el aceite sintético conserva su viscosidad cuando hace un calor o un frío excepcionales. El aceite sintético generalmente tiene un punto de fluidez más bajo, por lo que necesita niveles más bajos de depresores del punto de fluidez que los aceites convencionales que tienen altos niveles de ceras que se solidifican a bajas temperaturas. El menor nivel de aromáticos también beneficia al aceite, ya que se requieren niveles más bajos de dispersantes de lodos. Un aditivo que es necesario es un acondicionador de sellos para garantizar que los sellos conserven su elasticidad y no se sequen. Los aditivos también son necesarios para dispersar los productos de la combustión, como el hollín. En general, los requisitos del paquete de aditivos se reducen enormemente y los aceites sintéticos son adecuados para una larga vida útil. El espectro aditivo se divide en tres categorías principales, dependiendo del mecanismo de acción. Los aditivos tensioactivos protegen o mejoran las superficies de las partes metálicas del motor. Los aditivos conservantes del aceite optimizan las características de envejecimiento del aceite y sirven como potenciador del tiempo de funcionamiento del lubricante. Y por último, pero no menos importante, los aditivos mejoradores del aceite estabilizan o aumentan las características actuales del aceite y respaldan los niveles de calidad y rendimiento.

Aditivos tensioactivos

Detergentes: sustancias activas de lavado y reserva alcalina

A altas temperaturas, pueden aparecer depósitos de aceite, como barniz y carbón de aceite, que contaminan el motor y tienden a congregarse en puntos calientes (por ejemplo, el área del pistón). Para evitar estos problemas, los detergentes se mezclan con el aceite. Este aditivo dificulta la adhesión de las moléculas de depósito a las superficies metálicas del motor. Al mismo tiempo, son capaces de inactivar los ácidos para evitar la corrosión. La medida de la capacidad de neutralización de ácidos se muestra con el TBN (Total Base Number). Cuanto mayor sea el valor (mg de KOH, lejía potásica – hidróxido de potasio – por gramo de muestra), más volumen de ácidos se puede neutralizar. El proceso de neutralización consume el hidróxido de potasio dentro de los detergentes y el TBN disminuye con el tiempo. Un buen indicador de un posible cambio de aceite, que se mide simplemente con la ayuda de la valoración.

Dispersantes: partículas de suciedad flotantes

Para evitar la coagulación de las impurezas y depósitos autoadhesivos y cohesivos, se utilizan dispersantes para mantener las partículas flotando. El aditivo recubre las partículas muy pequeñas con moléculas emulsionantes. Una parte es lipofílica ("amante de la grasa"), la otra es hidrófila ("amante del agua") y la disposición de las impurezas a disolverse en aceite aumenta adaptándose entre estas diferentes características de solubilidad.

Antidesgaste (AW), Extreme Pressure (EP) – película lubricante resistente a la presión

Bajo alta presión y en caso de aumento de la carga, las superficies metálicas de las piezas móviles pueden acercarse tanto que, en dimensiones microscópicas, las zonas irregulares entran en contacto. Las concavidades que chocan conducen a la destrucción o incluso a efectos similares a los de las superficies y el metal se daña irreparablemente. Las áreas expuestas son especialmente el árbol de levas, los flancos de los engranajes y los cojinetes. Los aditivos "antidesgaste" o "extrema presión" forman una película protectora en estas superficies que es capaz de soportar esfuerzos mecánicos extremos y, por lo tanto, la película de aceite no se interrumpe. Más que nunca, la industria reclama la aceptación por estrés de los aditivos. Esto conduce al uso de productos químicos de extrema presión (EP) a base de azufre y fósforo. Los aditivos EP crean cristales orgánico-metálicos en las superficies afectadas que se utilizan como capas de sacrificio para proteger contra los daños superficiales abrasivos. Hay dos tipos principales de aditivos EP, los que están relacionados con la temperatura y los que no. Las variedades más comúnmente dependientes de la temperatura incluyen cloro, boro, fósforo y azufre.
Se activan al reaccionar con la superficie metálica cuando aumenta la temperatura, debido a la presión extrema. La reacción química entre el aditivo y la superficie metálica se ve favorecida por el calor producido por la fricción de contacto. El dialquilditiofosfato de zinc (ZDDP) es un producto químico EP que se usaba con frecuencia. Una vez más, la capa de reacción proporciona protección de la superficie de sacrificio y se desgasta antes que el metal. Hoy en día, las limitaciones legales reducen la parte de ZDDP en los aceites de motor y se utilizan sustitutos. ZDDP envenena los sistemas de postratamiento de gases de escape e interfiere con la reducción óptima de contaminantes. Un problema especial para los coches más antiguos y muy cargados (como los vehículos de rally), que a veces necesitan líneas especiales de aceite de motor histórico o aditivos ZDDP.

Inhibidores de corrosión (CI) – recubrimiento repelente al agua

El oxígeno, el agua y otros subproductos agresivos de la combustión conducen a la corrosión de las partes metálicas del motor. Los inhibidores de corrosión acumulan una capa "similar a la piel" y repelente al agua en estas superficies. Debido a eso, los productos químicos agresivos no pueden entrar en contacto con estas áreas importantes y se conserva la calidad de rendimiento del motor.

Modificadores de fricción (FM) –valores óptimos de fricción

Las cajas de cambios sincronizadas, las transmisiones automatizadas, los diferenciales de deslizamiento limitado y los frenos húmedos necesitan valores de fricción especiales del lubricante para funcionar correctamente. Con los modificadores de fricción se consigue la tracción exacta y se garantiza la transmisión de movimiento y/o par entre estos pares metálicos.

Aditivos efectivos para aceite de motor – Conservación de aceite

Antioxidantes (AO) – mayor vida útil del aceite de motor

AO sirven como un componente preventivo antienvejecimiento. Suprimen químicamente las reacciones oxidativas dentro del aceite que es probable que se oxiden cuando se exponen al calor y al oxígeno. El oscurecimiento, la decoloración, el desenfoque y el espesamiento de la grasa aparecen cuando el envejecimiento hace efecto. El aceite añejo debe escurrirse e intercambiarse con aceite nuevo.

Antiespumante (AF): menos oxidación, mejor resistencia a la presión

Se generan turbulencias intensas causadas por la agitación y el remolino del aire de unión de aceite dentro del lubricante y la espuma. Al manipular la tensión superficial del aceite, el aire atrapado se liberará y la capa de espuma disminuirá respectivamente y no se desarrollará. Como se mencionó anteriormente, el oxígeno es una molécula responsable del envejecimiento del aceite y mantenerlo fuera del aceite es obligatorio.

Oil Improving

Modificador de viscosidad (VM): pequeñas desviaciones en un amplio rango de temperaturas

Un buen lubricante proporciona una excelente fluidez a temperaturas ambiente frías, así como en circunstancias de calor. Para poder mostrar esta característica, el aceite necesita modificadores de viscosidad y, de hecho, aumentar el valor del índice de viscosidad. Con estos polímeros, los aceites minerales pueden convertirse en aceites multigrado y el VI de los aceites sintéticos puede mejorarse o al menos mantenerse. Los VM consisten en hidrocarburos muy grandes, en forma de hilo, que son espacialmente pequeños a bajas temperaturas, pero se extienden y ensanchan cuando se calienta. Pueden cortarse y destruirse debido a su tamaño y se debe prestar atención al sistema del motor si las máquinas virtuales son adecuadas para esta aplicación precisa.

Depresor del punto de fluidez (PPD): apropiado para una temperatura de punto bajo

A temperaturas muy frías, el aceite mineral tiende a cristalizarse y endurecerse. La parafina dentro del aceite se descarga e interactúa; La fase del aceite se ve influenciada negativamente. Los depresores del punto de fluidez no pueden evitar la cristalización, pero inhiben el crecimiento y la interconexión de los cristales de cera. El aceite permanece líquido y se puede utilizar hasta -49 °C (-56 °F) en promedio con mezclas específicas totalmente sintéticas.

Seal Swell Agents (SSA) – estanqueidad a través de la hinchazón

Los hidrocarburos sintéticos específicos (PAO) pueden secar los sellos dentro de un motor y se encogerían y se volverían quebradizos. El efecto de sellado ya no está garantizado y, mientras está en funcionamiento, el motor podría dañarse gravemente. Para evitar que los elastómeros se sequen, los SSA protegen específicamente este tipo de plásticos y ayudan a preservar la integridad de los sellos al hinchar el dispositivo de sellado.